Các hãng ô tô Nhật Bản góp mặt tại thị trường Việt Nam bao gồm cả xe phổ thông và xe sang. Trong đó, nhóm phổ thông có sự góp mặt của 8 hãng xe gồm: Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Isuzu, Nissan; còn nhóm xe sang 2 đại diện là Lexus và Infiniti.
Trong bài viết này, VietnamFinance sẽ không đề cập tới hãng xe sang Lexus; cùng với đó là hai hãng xe Nissan và Infiniti hiện đã rút khỏi Việt Nam.
Như vậy, bài viết chỉ đề cập tới 6 hãng xe gồm: Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda, Suzuki và Isuzu. Doanh số được thống kê trong giai đoạn từ năm 2014 đến 2025, theo dữ liệu được công bố công khai từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam.
Toyota – “ông vua” không bị xô đổ
Theo dữ liệu thống kê của VietnamFinance, trong suốt hành trình 12 năm qua, Toyota luôn chiếm vị trí đầu bảng với doanh số lên tới hàng chục nghìn xe mỗi năm. Không chỉ bán chạy, Toyota còn là hãng có danh mục sản phẩm nhiều nhất hiện nay.
Doanh số bán hàng của Toyota Việt Nam trong giai đoạn 2014 – 2019 liên tục tăng trưởng theo chiều mũi tên dựng đứng.
Cụ thể, từ con số gần 41.000 xe bán ra vào năm 2014, sang năm 2015 đạt hơn 50.000 xe; tới năm 2016 đạt hơn 57.000 xe. Liên tiếp các năm sau đó đều ghi nhận nhận doanh số tăng trưởng cao hơn năm trước và lập đỉnh 79.328 xe vào năm 2019.
Đến giai đoạn 2020 – 2022, đây cũng là thời điểm dịch covid-19 bùng phát tại Việt Nam, doanh số của Toyota ghi nhận nhiều sự biến động. Cụ thể, từ con số hơn 79.328 xe bán ra giảm xuống chỉ còn 70.692 xe (năm 2020), rồi tụt xuống chỉ còn 67.533 (năm 2021).
Tuy nhiên, kết thúc năm 2022, doanh số bán hàng của Toyota Việt Nam bất ngờ tăng vọt lên 91.115 xe, tăng gần 23.600 xe so với năm liền kề trước đó.
Sau khi lập đỉnh doanh số vào năm 2022, bước sang năm 2023 doanh số xe của hãng xe Nhật bất ngờ rơi tự do và chỉ đạt 57.414 xe, giảm tới 33.701 xe so với năm liền kề trước đó. Ở hai năm tiếp theo, kịch bản tăng trưởng doanh số lại đi vào quỹ đạo khi ghi nhận doanh số tăng lần lượt là: 66.576 xe (năm 2024) và 71.954 xe (năm 2025).
Doanh số các hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam trong 12 năm (giai đoạn 2014 – 2015):
Mitsubishi từ kẻ “thất thế” đến cú lội ngược dòng
Á quân doanh số hiện nay chỉ xếp sau đối thủ Toyota là thương hiệu xe Mitsubishi – nổi bật với biểu tượng 3 viên kim cương. Năm 2025, tổng doanh số bán hàng của hãng xe Mitsubishi đạt 44.107 chiếc. Đây cũng là cột mốc doanh số cao nhất của hãng trong 12 năm qua.
Ngược dòng thời gian, ít ai biết rằng doanh số của Mitsubishi trong suốt chặng đường từ 2014 – 2019 đều bị hai hãng xe “đồng hương” Mazda và Honda bỏ xa lượng ô tô bán ra.
Trước đây doanh số của Mitsubishi khá èo uột khi chỉ đạt vài nghìn xe bán ra trong cả năm. Đơn cử, năm 2014 bán được hơn 2.300 xe; năm 2015 là 4.415 xe; năm 2016 hơn 6.100 xe; năm 2017 doanh số đạt 6.672 xe, có tăng nhưng không đáng kể.
Tuy nhiên chỉ mất 2 năm sau đó, từ 2022 trở đi Mitsubishi lại cho thấy điều ngược lại khi hãng xe này bất ngờ “vượt mặt” cả Mazda và Honda. Đơn cử, năm 2022 doanh số Mitsubishi là 39.861 xe; còn doanh số Mazda là 36.052; Honda là 30.645 xe.
Đáng chú ý trong hai năm 2024 – 2025, trong khi cả hai hãng xe Mazda và Honda đều ghi nhận doanh số đi ngang thì Mitsubishi lại cho thấy sự tăng trưởng mạnh khi đạt cán mốc doanh số trên 40.000 xe/năm.
Mazda, Honda “dậm chân tại chỗ”
Điểm chung của hai thương hiệu ô tô Mazda và Honda đó là có tốc độ tăng trưởng mạnh và ổn định trong giai đoạn 2014 – 2019. Từ thời điểm năm 2022 trở đi doanh số đi xuống và gần như đi ngang trong hai năm 2024, 2025.
Cụ thể, hãng xe Mazda có doanh số duy trì ổn định quanh mốc hơn 32.000 xe mỗi năm, trong đó mẫu gầm cao Mazda CX-5 đóng vai trò trụ cột gánh doanh số cho toàn hãng.
Ở bên kia, Honda cũng duy trì quanh mốc doanh số hơn 28.000 xe mỗi năm. Ở hãng xe này, sức bán của hai dòng xe Honda City và CR-V chịu nhiều áp lực, thị phần có xu hướng giảm nhẹ do thiếu các sản phẩm đột phá mới trong bối cảnh thị trường chuyển dịch mạnh sang xu hướng điện hóa.
Suzuki, Isuzu “đội sổ” bán chậm
Hai hãng xe Nhật có doanh số bán chậm trên thị trường hiện nay là Suzuki và Isuzu. Nói không ngoa khi tổng doanh số cộng dồn trong 12 năm còn chưa bằng doanh số bán ra của Toyota trong một năm.
Điểm chung của hai thương hiệu Suzuki và Isuzu đó là bên cạnh việc mở bán xe du lịch dưới 9 chỗ, cả hai còn mở rộng sang nhóm xe truck/small truck.
Đáng chú ý, doanh số của nhóm xe này lại chiếm tới 50%, thậm chí tới 90% doanh số toàn hãng. Đơn cử, năm 2025 nhóm xe small truck của Suzuki đạt 3.097/6.597 xe bán ra trong năm. Ở Isuzu, doanh số nhóm xe truck ghi nhận 10.831 xe bán ra; trong khi doanh số xe du lịch dưới 9 chỗ chỉ vỏn vẹn 911 xe.
So với các đối thủ nêu trên, Isuzu và Suzuki là hai hãng xe đang có doanh số khá khiêm tốn tại Việt Nam, một phần do chiến lược sản phẩm thiên về xe thương mại và chưa tạo được độ phủ mạnh ở các phân khúc xe con.
Bên cạnh danh mục sản phẩm tương đối hạn chế, tốc độ làm mới mẫu mã và nâng cấp trang bị chưa thực sự bắt kịp cuộc đua trên thị trường. Trong khi đó, các chương trình ưu đãi, giảm giá chưa tạo được sức hút đủ lớn so với nhiều đối thủ.
Với Isuzu, danh mục sản phẩm tại Việt Nam vẫn xoay quanh các dòng xe phục vụ nhu cầu chuyên chở, kinh doanh như D-Max, mu-X và các sản phẩm xe tải; riêng bản cập nhật D-Max 2026 còn bổ sung thêm các cấu hình hướng tới khách hàng kinh doanh.
Trong khi đó, Suzuki hiện có 4 dòng xe du lịch gồm: XL7 hybrid, Swift hybrid, Jimny và Fronx. Dù đã bổ sung Fronx, doanh số các mẫu xe này vẫn khá khiêm tốn so với quy mô cạnh tranh của thị trường.
Tựu chung, điểm bất lợi của hai thương hiệu này đó là độ phủ sản phẩm và khả năng tạo sức hút trong những phân khúc có nhu cầu lớn chưa đủ mạnh, dẫn tới khó cạnh tranh về doanh số với các hãng liên tục tung mẫu mới, nâng cấp công nghệ và đẩy mạnh khuyến mại.
Lê Ngà / Vietnamfinance.vn
