Bộ Công Thương khẳng định quy chuẩn mới về trụ, trạm sạc xe điện tập trung vào các yêu cầu kỹ thuật, an toàn và khả năng tương thích, không đồng nghĩa doanh nghiệp sở hữu trạm sạc phải mở cửa cho xe của tất cả thương hiệu.
Tại họp báo ngày 7/10, ông Phạm Văn Quân, Phó cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), cho biết Bộ vừa ban hành Thông tư 61 về quy chuẩn kỹ thuật trụ, trạm sạc xe điện. Quy chuẩn nhằm tạo hành lang kỹ thuật cho lĩnh vực này, với 4 nhóm mục tiêu gồm bảo đảm an toàn, khả năng tương thích, minh bạch với người sử dụng và bảo vệ hệ thống điện, hướng tới phát triển sạc thông minh.
Trong đó, yêu cầu về khả năng tương thích nhằm đưa thiết bị sạc về các chuẩn kỹ thuật thống nhất, hạn chế tình trạng mỗi hãng sử dụng một tiêu chuẩn riêng. Ông Quân ví dụ tương tự việc các hãng điện thoại sử dụng chung chuẩn Type-C.
Tuy nhiên, ông Quân nhấn mạnh quy chuẩn kỹ thuật không đặt ra yêu cầu doanh nghiệp phải cho xe của mọi thương hiệu sử dụng trạm sạc.
“Chúng tôi chỉ đưa ra các quy định về quy chuẩn kỹ thuật, còn hình thức kinh doanh của các nhà đầu tư thế nào tùy thuộc vào mục tiêu của họ”, ông Quân nói. Theo đó, việc chia sẻ hoặc sử dụng trạm sạc giữa các hãng xe và đơn vị vận hành vẫn phụ thuộc vào thỏa thuận giữa các bên.
Về phạm vi quản lý, quy chuẩn tập trung vào trụ sạc, là thiết bị cấu thành trạm sạc. Các trụ sạc được lắp đặt tại công trình xây dựng cũng phải đáp ứng quy chuẩn này. Trong khi đó, toàn bộ trạm sạc nằm trong tòa nhà hoặc công trình còn phải tuân thủ các quy định về xây dựng, phòng cháy chữa cháy và pháp luật liên quan.
Thị trường trạm sạc Việt Nam hiện phát triển theo hai hướng chính: mạng lưới riêng của các hãng xe và mạng sạc mở cho nhiều thương hiệu.
VinFast đang là hãng đầu tư mạnh vào hạ tầng sạc thông qua V-Green, với kế hoạch hơn 150.000 cổng sạc tại 63 tỉnh, thành. Trong khi đó, các hãng như BYD, Geely, Ford, Porsche, Mercedes, BMW… chủ yếu phát triển trạm sạc thông qua đại lý hoặc hợp tác với đơn vị thứ ba.
Ở nhóm sạc đa thương hiệu, các doanh nghiệp như Eboost, EV One, Esky, EV Charge, Rabbit EV, ChargeLink, FUTA EV Power… đang xây dựng mạng lưới phục vụ nhiều dòng xe. Eboost công bố hơn 2.500 điểm sạc trên toàn quốc, trong khi EV One có hơn 70 trạm và đặt mục tiêu mở rộng lên hơn 600 đầu sạc vào năm 2028.
Một xu hướng khác là liên thông giữa các mạng sạc. VETC cho biết đã kết nối khoảng 250 trạm của nhiều nhà vận hành, cho phép người dùng tìm trạm, kích hoạt và thanh toán trên cùng một nền tảng.
Trên thế giới, Mỹ, châu Âu và Trung Quốc đều đang thúc đẩy khả năng liên thông giữa các mạng sạc. Các doanh nghiệp vẫn có thể sở hữu mạng lưới riêng, nhưng việc thống nhất tiêu chuẩn và chia sẻ dữ liệu giúp xe điện của nhiều thương hiệu tiếp cận hạ tầng thuận tiện hơn.
Kỳ Thư / Vietnamfinance.vn
