Liên tiếp các đợt triệu hồi tại “quê nhà” để khắc phục lỗi đang đặt ra những câu hỏi về chất lượng và độ ổn định của các mẫu ô tô Trung Quốc BYD trên thị trường. Diễn biến này cũng thu hút sự chú ý trong bối cảnh thương hiệu này đang đẩy mạnh mở rộng thị trường và cạnh tranh tại Việt Nam.
Liên tục dính án triệu hồi để khắc phục lỗi
Ngày 18/9/2026, Cơ quan Quản lý nhà nước về Giám sát thị trường Trung Quốc phát thông báo về việc hãng xe BYD triệu hồi 183.211 xe thuộc các dòng Qin và Tang (sản xuất trong giai đoạn từ năm 2014 đến 2022), để khắc phục lỗi trong quá trình sản xuất liên quan đến một bộ phận của bàn đạp phanh.
Nguyên nhân được xác định là lỗi trong một lô đệm chặn bàn đạp phanh, khiến bộ phận này có thể bị nứt hoặc tách khỏi vị trí sau thời gian dài sử dụng. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, lỗi có thể khiến đèn phanh tiếp tục sáng dù người lái không đạp phanh. Điều này có khả năng gây hiểu nhầm cho các phương tiện khác trên đường và làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Trong hai dòng xe trên, BYD Tang hiện cũng đang được mở bán tại thị trường Việt Nam với tên gọi là Sealion 8. Mẫu xe này mở bán với một phiên bản kèm giá bán 1,569 tỷ đồng.
Theo Strait Times, chỉ tính riêng năm 2025, tổng số xe Trung Quốc BYD nằm trong các đợt triệu hồi đã vượt con số 210.000.
Nổi bật nhất là đợt triệu hồi hơn 115.000 xe thuộc dòng Tang và Yuan Pro sản xuất trong giai đoạn 2015-2022 do các lỗi thiết kế và rủi ro an toàn liên quan đến pin vào tháng 10/2025. Đây là đợt triệu hồi lớn nhất của hãng BYD trong năm 2025.
Cụ thể, BYD triệu hồi 44.535 xe thuộc dòng Tang sản xuất từ tháng 3/2015 đến tháng 7/2017. Nguyên nhân là do một số lỗi thiết kế linh kiện có thể gây ra hoạt động bất thường. Cùng với đó là triệu hồi 71.248 xe điện Yuan Pro (được sản xuất từ tháng 2/2021-8/2022), do các vấn đề trong quá trình sản xuất ảnh hưởng đến việc lắp đặt pin.
Năm 2024, hãng xe Trung Quốc BYD cũng từng ghi nhận đợt triệu hồi lớn với số lượng xe lên tới 97.000 xe điện Dolphin và Yuan Plus vào tháng 9/2024, được sản xuất tại Trung Quốc trong khoảng thời gian từ tháng 11/2022 đến tháng 12/2023. Nguyên nhân được xác định là do lỗi sản xuất ở bộ điều khiển lái gây ra nguy cơ hỏa hoạn.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, xe điện Dolphin và Yuan Plus là hai mẫu xe bán chạy nhất của BYD vào năm 2023, chiếm tổng cộng 26% trong số ba triệu xe được bán ra trong năm.
Không chỉ riêng tại “quê nhà” Trung Quốc, hãng xe BYD cũng vừa thông báo về đợt triệu hồi cộng 32.009 xe bán tải Shark 6 phiên bản hybrid sạc ngoài (PHEV) bán tại thị trường Australia vào giữa tháng 9/2026. Đây là một trong những đợt triệu hồi quy mô lớn nhất mà hãng xe Trung Quốc từng thực hiện tại thị trường Australia.
Nguyên nhân của đợt triệu hồi bắt nguồn từ dây cáp đỡ lốp dự phòng dưới gầm xe bị mòn bất thường. Cơ quan chức năng xác định việc lắp đặt trang bị này trên Shark 6 không đúng cách, đặt sai vị trí khay đựng hoặc sử dụng lực siết không đủ. Trong quá trình xe vận hành, những dao động và ma sát liên tục cũng khiến dây cáp có thể đứt, từ đó dẫn đến lốp dự phòng có thể bị rơi khỏi xe.
Tại thị trường Australia, BYD cũng từng triệu hồi mẫu xe Atto 3 do lỗi tại bộ phận cố định ghế trẻ em ở hàng ghế sau.
BYD gặt hái được gì tại Việt Nam sau hơn 2 năm hiện diện?
Tại thị trường Việt Nam, hãng xe điện BYD chính thức gia nhập thị trường hơn 100 triệu dân vào tháng 7/2024. Khi đó, hãng mở bán cùng lúc 3 dòng xe: crossover cỡ nhỏ Atto 3, sedan cỡ D Seal và hatchback cỡ B Dolphin.
Hiện tại dải sản phẩm của BYD tại thị trường Việt Nam gồm 10 dòng xe gồm: Han EV, Seal 5 DM-i, Seal, Dolphin, M6, M9, Sealion 5, Salion 6, Salion 8, Atto 2, Atto 3.
Sau hơn hai năm có mặt tại Việt Nam, hãng xe Trung Quốc này đã bàn giao hơn 5.000 xe cho người tiêu dùng trong nước, theo như chia sẻ của ông Võ Minh Lực, Giám đốc điều hành BYD Việt Nam trên truyền thông vào tháng 3/2026.
Dù đã ghi nhận những tín hiệu tích cực và từng bước tạo dựng vị thế tại thị trường Việt Nam, tuy nhiên BYD vẫn phải đối mặt với một rào cản không dễ hóa giải đó là tâm lý dè dặt của người tiêu dùng. Đặc biệt, các đợt triệu hồi lớn của BYD tại “quê nhà” với số lượng xe lên tới hàng trăm nghìn chiếc cũng khiến không ít khách hàng hoài nghi về chất lượng sản phẩm.
Không chỉ riêng BYD mà tất cả các hãng xe Trung Quốc, định kiến về chất lượng sản phẩm xe Trung Quốc vẫn khiến một bộ phận khách hàng trong nước cân nhắc kỹ lưỡng trước khi xuống tiền, không chỉ về giá bán mà còn về độ bền, chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi và giá trị sử dụng trong dài hạn.
Đầu tiên là tâm lý khách hàng, đây chính là một trong những vấn đề lớn nhất khi đa số người dùng Việt còn e ngại mua ô tô nguồn gốc Trung Quốc. Ô tô được xem là một tài sản giá trị cao nên các yếu tố như chất lượng, độ bền, tính thanh khoản… luôn được ưu tiên hàng đầu. Không ít người Việt từng mua và sử dụng ô tô Trung Quốc giai đoạn 2005 – 2015 hiện nay vẫn còn cảm giác “ám ảnh” bởi chất lượng xe cũng như dịch vụ hậu mãi quá kém của những thương hiệu xe từ thị trường này.
Tiếp đó là chất lượng sản phẩm, một vấn đề lớn khác cũng được người diêu dùng quan tâm. Thực tế đã chứng minh rằng người tiêu dùng trong nước, sau một thời gian thử nghiệm các mẫu xe có nguồn gốc từ Trung Quốc trước đây cho thấy độ bền của ô tô Trung Quốc rất kém so với các mẫu xe của hãng khác cùng chủng loại, phân khúc. Mặc dù ô tô Trung Quốc có giá bán rẻ hơn nhưng việc bỏ ra số tiền lớn để đánh cược với các may rủi của ô tô Trung Quốc khiến người tiêu dùng e dè.
Theo chuyên gia kinh tế, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh, ô tô Trung Quốc đã rất nhiều lần thâm nhập vào thị trường Việt Nam nhưng chất lượng của xe chưa cao và sau một thời gian có mặt thì các hãng xe này nhanh chóng bị thất thế so với các hãng xe khác trong nước cũng như các hãng ô tô quốc tế.
“Ô tô là một tài sản lớn, vì vậy việc người tiêu dùng quyết định xuống tiền phụ thuộc vào rất nhiều vấn đề, như: mẫu mã, từ độ an toàn, trang bị tiện ích, độ bền, phương thức sử dụng, bảo hành, bảo dưỡng và nhiều vấn đề khác nữa”, vị chuyên gia này cho hay.
Bảo Minh / Vietnamfinance.vn
