Hà Nội đề xuất áp dụng mức bồi thường đất tối đa bằng 2 lần mức quy định khi thu hồi đất phục vụ 7 dự án đường sắt quan trọng, đồng thời ưu tiên bố trí tạm cư cho người bị thu hồi đất ở.
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến dự thảo nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để đầu tư xây dựng 7 dự án đường sắt quan trọng trên địa bàn.
Để tháo gỡ một trong những nút thắt lớn nhất của các dự án hạ tầng là giải phóng mặt bằng, dự thảo cũng đề xuất cơ chế riêng khi Nhà nước thu hồi đất. Giá bồi thường về đất được áp dụng tối đa bằng 2 lần mức quy định. Người bị thu hồi đất ở được ưu tiên bố trí tạm cư theo quy định của thành phố.
Nhà thầu chiến lược sẽ phối hợp với chính quyền địa phương và cơ quan chức năng vận động các hộ gia đình, tổ chức trong phạm vi dự án tự nguyện bàn giao mặt bằng, song song với quá trình kiểm đếm, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, đơn vị tham mưu xây dựng dự thảo, thành phố đang phải triển khai đồng thời nhiều dự án đường sắt đô thị cùng các dự án đường sắt quốc gia được Trung ương giao. Tuy nhiên, quá trình thực hiện còn phát sinh nhiều vướng mắc liên quan đến trình tự, thủ tục đầu tư, lựa chọn nhà thầu, khảo sát, thiết kế, quản lý chi phí, giải phóng mặt bằng, huy động vốn và phối hợp giữa các cơ quan.
Trong bối cảnh đó, Hà Nội cho rằng việc thí điểm các cơ chế đặc thù có thể giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư, huy động và sử dụng nguồn lực hiệu quả hơn, qua đó đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt.
Theo quy hoạch Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội dự kiến dài khoảng 979 km. Nếu tính cả đường sắt quốc gia và đường sắt liên vùng, tổng chiều dài toàn hệ thống gần 1.200 km.
Theo dự thảo, 7 dự án gồm 2 dự án đường sắt quốc gia và 5 tuyến đường sắt đô thị.
Hai dự án đường sắt quốc gia gồm dự án cải dịch tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM hiện hữu, đoạn Phú Xuyên – Ngọc Hồi và tuyến đường sắt vành đai phía Đông, đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn.
5 tuyến đường sắt đô thị gồm tuyến số 1 từ Thượng Phúc – Khu công nghiệp đường sắt – Ngọc Hồi – Ga Hà Nội – Yên Viên – Khu đô thị đa mục tiêu Thư Lâm – sân bay Nội Bài; tuyến số 2 từ sân bay Nội Bài – Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo – Thượng Đình – Sân vận động Hùng Vương.
Danh sách còn có tuyến số 8 từ Hòa Lạc – Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Thuận An – sân bay Gia Bình; tuyến số 10 từ Võ Chí Công – Vành đai 2,5 – Vĩnh Tuy – Đông Anh và tuyến số 14 từ Cầu Thăng Long – Hồng Hà – Gia Lâm – Nghĩa Trụ.
Theo kế hoạch trong dự thảo, 5 tuyến đường sắt đô thị đã khởi công từ tháng 6 và dự kiến cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Hai dự án đường sắt quốc gia dự kiến khởi công dịp Quốc khánh 2/9 và hoàn thành vào năm 2027.
Hiện Hà Nội đang khai thác tuyến Cát Linh – Hà Đông và đoạn trên cao Nhổn – Cầu Giấy thuộc tuyến Nhổn – ga Hà Nội. Thành phố đặt mục tiêu đầu tư khoảng 500 km đường sắt đô thị đến năm 2035 và hoàn thiện khoảng 479 km còn lại trong giai đoạn 2036-2045.
Với quy mô đầu tư rất lớn, việc lựa chọn nhà thầu, kiểm soát chi phí, giải phóng mặt bằng và năng lực công nghệ sẽ là những yếu tố có ý nghĩa quyết định đối với tiến độ của mạng lưới đường sắt mà Hà Nội đang đặt mục tiêu phát triển trong những thập kỷ tới.
Tiểu Vy / Vietnamfinance.vn
