“Không để kéo dài tình trạng này”, Thủ tướng nêu rõ.
 |
|
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc phát biểu tại phiên họp Chính phủ ngày 1/12. Ảnh: VGP/Quang Hiếu |
Bộ Giao thông: “Xử lý nghiêm các hành vi lợi dụng để gây rối”
Chiều cùng ngày, Bộ Giao thông Vận tải ra thông cáo cho biết đang tích cực phối hợp với Bộ Công an, địa phương và các đơn vị liên quan tổ chức việc thu phí tại trạm BOT Cai Lậy (Tiền Giang) để hoàn vốn cho dự án.
Theo Bộ Giao thông, các cơ quan chức năng sẽ có biện pháp để đảm bảo an ninh trật tự, an toàn giao thông, xử lý nghiêm các hành vi lợi dụng để gây rối an ninh, trật tự tại trạm thu giá Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang.
“Trong quá trình triển khai dự án đã nhận được sự đồng thuận của HĐND, UBND, Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Tiền Giang; được Thủ tướng chấp thuận chủ trương, trình tự thủ tục tuân thủ quy định pháp luật”, thông cáo nêu.
Về vị trí trạm, Bộ Giao thông khẳng định đã nghiên cứu các phương án đầu tư tăng cường mặt đường quốc lộ 1, đồng thời nghiên cứu phương án mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy từ 4 làn xe lên 6 làn xe.
 |
|
Nhiều tài xế trả tiền lẻ vào ngày 30/11 khiến trạm BOT phải dừng hoạt động. Ảnh: Quỳnh Trần. |
“Đặt trạm trên quốc lộ 1 đảm bảo hiệu quả tài chính”
Kết quả nghiên cứu cho thấy, phương án mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy từ 4 làn xe lên 6 làn xe có kinh phí đầu tư quá lớn, việc giải phóng mặt bằng các khu đông dân cư hai bên quốc lộ 1 sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân, tốc độ khai thác nhỏ hơn 60 km/h do đi qua đô thị. Với phương án này, tất cả các phương tiện đi trên quốc lộ 1 vẫn phải mất phí và tổng chi phí người dân phải trả sẽ lớn hơn.
Trong khi đó, nếu đầu tư tuyến tránh kết hợp cải tạo, tăng cường mặt đường quốc lộ 1 hiện hữu thì tốc độ khai thác tuyến tránh cho phép đến 80 km/h. Như vậy, chỉ còn phương án đầu tư riêng tuyến tránh, đặt trạm trên tuyến tránh và phương án đầu tư tuyến tránh kết hợp cải tạo, tăng cường mặt đường, đặt trạm trên quốc lộ 1.
Bộ Giao thông đã nghiên cứu 2 phương án đặt trạm thu phí. Theo đó, nếu đặt trạm trên quốc lộ 1 sẽ đảm bảo thời gian hoàn vốn và hiệu quả tài chính cho dự án; mặt đường quốc lộ 1 được cải tạo; giảm ùn tắc, tai nạn giao thông trên quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy do lưu lượng xe được phân bổ cho cả hai tuyến quốc lộ 1 và tuyến tránh.
Với phương án trạm thu giá đặt trên tuyến tránh, có ưu điểm là chỉ thu phí phương tiện tham gia lưu thông trên tuyến tránh (không thu các phương tiện đi vào thị trấn Cai Lậy), nhưng nhược điểm là không hạn chế được phương tiện đi qua thị trấn Cai Lậy trên quốc lộ 1, do các phương tiện sẽ tránh trạm thu giá bằng việc không sử dụng tuyến tránh.
Trường hợp mặt đường quốc lộ 1 không được cải tạo, tăng cường sẽ gây ùn tắc và tai nạn giao thông trên đoạn qua thị trấn Cai Lậy, không đảm bảo hiệu quả đầu tư và hiệu quả tài chính dự án rất thấp, không thu hút được nhà đầu tư.
Đối với dự án này, trạm thu giá nằm trong phạm vi dự án, tuân thủ quy định pháp luật, đảm bảo khoảng cách >70 km (cách trạm An Sương – An Lạc > 80 km; trạm Cần Thơ – Phụng Hiệp >79 km).
Mức giá tại trạm Cai Lậy đã được xây dựng trên cơ sở khung mức giá quy định tại thông tư 159 của Bộ Tài chính, tương đồng với các dự án BOT khác trên quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên.
Trạm thu phí Cai Lậy hoạt động ngày 1/8. Tuy nhiên, sau đó nhiều tài xế đã sử dụng tiền lẻ mua vé để phản đối trạm đặt sai vị trí. Vụ việc khiến trạm này bị ùn tắc giao thông nghiêm trọng nhiều ngày. Ngày 15/8, chủ đầu tư cho xả trạm.
9h ngày 30/11, trạm BOT Cai Lậy (Tiền Giang) thu phí trở lại. Giá vé mỗi lượt của các loại xe đồng loạt giảm 30%, thấp nhất là 25.000, cao nhất 140.000 đồng.
Tuy nhiên, chưa tròn một ngày đêm qua, trạm BOT Cai Lậy đã phải 3 lần xả cửa trước “chiến thuật” đưa tiền lẻ 25.100 đồng, đòi thối 100 đồng của tài xế.
Võ Hải – Đoàn Loan/VNE
