Lái tàu khách nhận sai sót khiến hai tàu suýt tông nhau ở Đồng Nai

Ngày 28/2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam họp với các bên liên quan tại ga Dầu Giây để tìm nguyên nhân hai tàu suýt đâm nhau trên tuyến đường sắt Bắc – Nam qua tỉnh Đồng Nai vào sáng qua. “Nguyên nhân sự cố do Ban lái tàu SE25 đã xác nhận nhầm tín hiệu vào ga và không quan sát tín hiệu ra ga, để tàu thông qua ga Dầu Giây”, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt cho biết.

Hai tàu dừng lại chỉ cách nhau 10 m được xem là sự cố nghiêm trọng. Ảnh: Nguyễn Sơn.

Tổng công ty Đường sắt yêu cầu Giám đốc xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (đơn vị quản lý lái tàu) xử lý trách nhiệm Ban lái tàu. Đối với các chức danh lãnh đạo liên quan của Xí nghiệp tự nhận hình thức xử lý theo quy định của Tổng công ty. Ngoài ra, các đơn vị liên quan cũng được yêu cầu chấn chỉnh, rút kinh nghiệm trong công tác phối hợp, xử lý, giải quyết sự cố.

Theo Tổng công ty Đường sắt, tàu khách SE25 kéo 13 toa đi từ Hà Nội vào TP HCM, kế hoạch sẽ dừng tránh tàu hàng ASY2 tại ga Dầu Giây lúc 5h59 ngày 27/2. Tuy nhiên, tàu SE25 đã chạy thông qua ga vào gian Dầu Giây – Trảng Bom (tốc độ tàu lúc vào ga Dầu Giây là dưới 10km/h) khi tàu hàng đã có lệnh vào khu này. Phát hiện, nhân viên điều độ liền gọi điện thông báo cho hai ban lái tàu dừng lại để tránh đâm nhau. Hai đoàn tàu đã kịp dừng lại cách nhau 10 m.

Ông Hoàng Quang Vinh – Giám đốc xí nghiệp đầu máy Sài Gòn – cho biết, bước đầu lái tàu SE25 thừa nhận do chủ quan trong nhìn nhận tín hiệu nên đã cho tàu vào khu gian Dầu Giây – Trảng Bom khi chưa được phép. “Lái tàu đã bị đình chỉ công tác. Sau khi có kết luận cuối cùng, chúng tôi sẽ đưa ra mức kỷ luật”, ông Vinh nói.

Ông Vinh cho biết, lúc sự cố xảy ra hai tàu chạy vận tốc trung bình 40 – 50 km/h. Bình thường tàu có thể chạy với vận tốc 70 km/h, tuy nhiên tàu khách mới ra ga và tàu hàng đang lên dốc nên vận tốc được giảm xuống đáng kể. “Đây là sự cố nghiêm trọng, gây nguy hiểm đến an toàn chạy tàu”, ông Vinh đánh giá.

Theo ông Vinh, tàu chỉ được vào khu gian khi có tín hiệu cho phép, tín hiệu này có nhiều đặc điểm mà lái tàu sẽ biết và điều khiển tàu theo hướng dẫn. “May mắn lái tàu đã cho đoàn tàu dừng lại, chủ động phối hợp cùng các đơn vị và phát tín hiệu để tàu hàng dừng kịp thời, tránh được tai nạn thảm khốc”, ông Vinh nói.

Nhà đối diện hiện trường, ông Trần Văn Thành (xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất) kể, sáng qua khi nghe tàu hỏa bấm còi inh ỏi, ông cùng nhiều người dân chạy ra xem. “Tôi thấy tàu khách vừa ra ga Dầu Giây kéo còi rất lâu rồi dừng lại. Khoảng 5 phút sau, tàu hàng từ phía TP HCM lao đến dừng cách đầu tàu khách khoảng chục mét”, ông Thành cho biết.

Thấy hai tàu dừng lại kịp thời, ông Vinh cùng mọi người mới nhẹ nhõm vì thảm kịch không tái diễn khi cách đây cũng hơn 30 năm, khu vực này từng xảy ra vụ lật tàu làm chết hàng trăm người.

Nhân viên trực ban hướng dẫn tàu khách dừng lại tránh tàu ở ga Dầu Giây chiều 27/2. Ảnh: Phước Tuấn.

Tháng 7 năm ngoái, sự cố tương tự cũng xảy ra tại ga Suối Vận (Bình Thuận) khi tàu khách SQN2 (TP HCM đi Bình Định) vào ga Suối Vận để tránh tàu SE1 (Hà Nội đi TP HCM). Trực ban chạy tàu ga Suối Vận đón tàu SQN2 vào đường ray số 2, sau đó lại tiếp tục đón tàu SE1 vào đường ray này. Lái tàu SE1 đã phát hiện kịp và cho dừng tàu cách tàu SQN2 khoảng 80 m.

Nguyên nhân được xác định do trực ban chạy tàu ga Suối Vận không phổ biến kế hoạch tránh vượt tàu cho gác ghi. Trong lúc ngồi chờ tàu, trực ban đã ngủ quên. Khi tàu SE1 đến trực ban mới nghe chuông, vội vã đón tàu theo phản xạ. Nhân viên này đã sử dụng tín hiệu dẫn tàu trong khi theo quy định, phải kiểm tra sự thanh thoát của đường chạy trước khi mở tín hiệu dẫn tàu. Vì vậy, hai đoàn tàu ngược chiều đã vào cùng một đường, suýt đâm nhau. Sau sự cố, nhiều cá nhân liên quan đã bị kỷ luật nặng.

Phước Tuấn – Đoàn Loan/VNE