Trước khi kiến nghị Chính phủ thu hồi đất sân golf phía Bắc sân bay, TP HCM từng ủng hộ phương án mở rộng Tân Sơn Nhất về phía Nam.
Vấn đề thu hồi sân golf rộng 157 ha để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất ra phía Bắc được đại biểu thuộc đoàn TP HCM liên tục đặt ra trong những phiên thảo luận tổ kỳ họp Quốc hội đầu tháng 6.
 |
|
Sân golf rộng 157 ha trong sân bay Tân Sơn Nhất hoạt động từ năm 2015. Ảnh: Mạnh Tùng. |
Ông Trần Anh Tuấn (quyền Viện trưởng Nghiên cứu phát triển TP HCM) nói rằng, việc mở rộng và nâng cấp sân bay phải tiến hành khẩn trương, phải “xóa bỏ ngay hình ảnh sân golf thông thoáng bên cạnh sân bay chật hẹp”.
Cùng quan điểm, ông Trương Trọng Nghĩa nêu, Quốc hội đang xem xét dự án giải tỏa mặt bằng ở Đồng Nai để làm sân bay Long Thành nhưng lộ trình còn dài, trong khi Tân Sơn Nhất ngày càng quá tải. Nếu thu hồi sân golf, sân bay có thêm đất mở rộng giúp tăng công suất, giảm tình trạng ngập úng, kẹt cứng.
Không thảo luận công khai tại hội trường Quốc hội, song Bí thư Thành ủy TP HCM Nguyễn Thiện Nhân (Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội thành phố) đã gửi thư tay đến Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, nêu vấn đề cử tri thành phố mong muốn “lấy sân golf để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất”.
Trong khi đó, một tháng trước, Phó chủ tịch UBND TP HCM Lê Văn Khoa có đánh giá khác khi gửi văn bản tới Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). “Điều chỉnh quy hoạch Tân Sơn Nhất theo phương án mở rộng phía Nam là phù hợp”, văn bản nêu. Đây cũng là phương án được Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng “chốt” hồi đầu năm với mức đầu tư dự kiến 20.000 tỷ đồng.
Cụ thể là xây dựng bổ sung đường lăn song song, các đường lăn nối giữa đường CHC 25L/07R và sân đỗ; nhà ga T4 (công suất 15 triệu); khu bãi đỗ và bảo dưỡng kỹ thuật phía Nam; nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đạt 43-45 triệu hành khách mỗi năm.
Thành phố cũng đề nghị bổ sung nội dung thuyết minh về hiện trạng và quy hoạch hệ thống giao thông đô thị kết nối với sân bay; hoàn thiện nội dung đánh giá tác động khi nâng công suất cảng hàng không.
 |
|
TP HCM từng không đồng tình mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất vì tốn rất nhiều tiền và sẽ gây ùn tắc giao thông cho khu vực. Ảnh: Google maps. |
3 năm trước – thời điểm Bộ GTVT lấy ý kiến về chủ trương xây dựng sân bay quốc tế Long Thành (Đồng Nai), Phó chủ tịch UBND TP HCM lúc đó là ông Nguyễn Hữu Tín cũng có phân tích về khả năng mở rộng Tân Sơn Nhất.
Theo ông Tín, nếu nâng tổng công suất Tân Sơn Nhất lên 50 triệu lượt người mỗi năm thì sân bay sẽ được mở rộng về phía Bắc với diện tích bồi thường giải phóng mặt bằng 641 ha. Kinh phí cho việc này, thành phố tính toán lên đến hơn 9 tỷ USD.
Với quy mô mở rộng này, hệ thống giao thông quanh sân bay sẽ bị quá tải dẫn đến ùn tắc nghiêm trọng trên diện rộng. Việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất cũng được cho là ảnh hưởng đến môi trường do phải di dời – tái định cư nhiều hộ dân, ô nhiễm tiếng ồn và khí thải sẽ vượt xa tiêu chuẩn cho phép.
Ngoài ra, việc thực hiện quy hoạch phát triển đô thị sẽ bị hạn chế bởi vấn đề tĩnh không, phễu bay. Đó là chưa tính đến các yếu tố liên quan quy hoạch, quản lý vùng trời của Bộ Quốc phòng.
Ông Tín cũng nêu ý kiến thống nhất hoàn toàn với việc triển khai dự án sân bay Long Thành. Đồng thời đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh tiến độ phân kỳ đầu tư, để sớm đưa sân bay này vào hoạt động do năng lực tối đa của Tân Sơn Nhất sẽ được khai thác hết vào 2016-2017.
TP HCM cũng kiến nghị sớm xây dựng giai đoạn 2 cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây (mở rộng lên 8 làn xe) và đồng bộ các công trình giao thông kết nối đến sân bay Long Thành để giảm nguy cơ ùn tắc đường cao tốc. Trong các công trình giao thông kết nối, thành phố đề nghị cần nghiên cứu xây dựng sớm tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành.
Hữu Nguyên/Vnexpress
