Rà soát lại quy trình đảm bảo an toàn sau sự cố máy bay va chạm trên đường lăn sân bay Nội Bài

Ngày 27/6/2025, tại Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài đã xảy ra sự cố tàu bay VN-A863 va chạm với tàu bay VN-A338 tại khu vực điểm giao cắt giữa đường lăn S và S3. Nhằm tăng cường công tác đảm bảo an toàn khai thác tàu bay đặc biệt trong giai đoạn cao điểm hè 2025 và điều kiện thời tiết mưa giông, bất lợi trong thời gian tới, Cục Hàng không Việt Nam (Bộ Xây dựng) yêu cầu các đơn vị tuân thủ nghiêm các Chỉ thị của Cục Hàng không Việt Nam về tăng cường bảo đảm an toàn bay trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Tuyệt đối tuân thủ các quy trình khai thác, các quy định về thời gian làm nhiệm vụ, thời gian nghỉ ngơi của nhân viên hàng không. Đồng thời, tăng cường công tác phổ biến, quán triệt, nâng cao ý thức chấp hành quy định, quy trình tới toàn thể người lao động, đặc biệt là người lái tàu bay và kiểm soát viên không lưu để đảm bảo an toàn hàng không.

Người lái tàu bay phải tuân thủ tuyệt đối quy trình khai thác

Đối với người lái tàu bay, các đơn vị quán triệt và yêu cầu người lái tàu bay tuân thủ tuyệt đối các quy trình khai thác tiêu chuẩn (SOP), đặc biệt trong các giai đoạn trọng yếu (critical phase) của chuyến bay (nguyên tắc sterile cockpit) bao gồm tàu bay lăn, cất – hạ cánh.

Cụ thể. thực hiện hội ý về đường lăn trước mỗi chuyến bay, sử dụng tài liệu sân bay được cập nhật và phân công nhiệm vụ cụ thể giữa tổ bay trong quá trình lăn; trong quá trình lăn, phải tăng cường quan sát, chủ động xác định các vị trí giao cắt trọng yếu (critical position), các điểm nóng (hotspot), các điểm giao cắt (intersection), đường lăn hẹp (narrow taxiways) hoặc khu vực có mật độ hoạt động cao. Nếu nghi ngờ về khoảng cách an toàn với các chướng ngại vật xung quanh (tàu bay, phương tiện, người, vật thể lạ – FOD…) phải dừng ngay việc di chuyển và thông báo cho kiểm soát không lưu.

Thực hiện nghe – nhắc lại – xác nhận đúng các huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu để đảm bảo tuân thủ đúng huấn lệnh, quy định, quy trình. Trường hợp chưa rõ nội dung huấn lệnh, tổ bay phải xác nhận lại với kiểm soát viên không lưu trước khi thực hiện.

Chỉ thực hiện các công việc liên quan đến đảm bảo an toàn hoạt động của tàu bay (không sử dụng phương tiện cá nhân để chụp ảnh, ghi hình…); tăng cường công tác kiểm tra, đánh giá, giám sát nội bộ trên chuyến bay và rà soát lại các quy trình khai thác để liên tục nâng cao công tác đảm bảo an toàn.

Kiểm soát viên không lưu phải phát hiện kịp thời các tình huống bất thường

Kiểm soát viên không lưu tại vị trí Đài Kiểm soát không lưu (TWR) phải đảm bảo quan sát, giám sát đầy đủ, toàn diện các hoạt động trong suốt quá trình điều hành tàu bay của ca trực; sử dụng hiệu quả các thiết bị hỗ trợ (hệ thống giám sát mặt đất SMR, ống nhòm…), các chỉ dấu địa tiêu, địa hình tương quan để xác định vị trí, hướng di chuyển, khoảng cách an toàn của tàu bay nhằm kịp thời phát hiện và xử lý các tình huống phát sinh, bất thường, đặc biệt tình trạng tàu bay dừng đỗ không đúng quy định, lộ trình lăn không đúng huấn lệnh…;

Thực hiện nghiêm việc tập trung nghe, nhắc lại đầy đủ và thực hiện đúng, kịp thời huấn lệnh của tổ lái. Khi phát hiện nhắc lại sai huấn lệnh hoặc nghi ngờ người lái tàu bay không hiểu rõ nội dung huấn lệnh quan trọng (giới hạn huấn lệnh, huấn lệnh dừng chờ tại vị trí chờ trước đường cất hạ cánh (CHC), cắt qua đường CHC, đường CHC sử dụng cho việc cất – hạ cánh…) kiểm soát viên không lưu nhắc lại hai lần để nhấn mạnh, thu hút sự tập trung, đảm bảo người lái tàu bay hiểu đúng huấn lệnh trước khi thực hiện;

Nắm vững thông tin thời tiết khí tượng, đặc biệt trong điều kiện thời tiết bất lợi phải kịp thời cập nhật, thông báo sớm để chủ động phương án điều hành phù hợp và cung cấp thông tin, tư vấn cho người lái tàu bay.

Người khai thác Cảng hàng không, sân bay cần tăng cường rà soát, kiểm tra đối với hệ thống biển báo, vạch chỉ đường, sơn tín hiệu, hệ thống đèn tại các Cảng hàng không, sân bay nhằm bảo đảm mức độ sẵn sàng phục vụ của hệ thống, bảo đảm an toàn khai thác tại khu vực Cảng hàng không, sân bay.

Nghiên cứu, áp dụng tăng cường các hệ thống kiểm soát và hướng dẫn di chuyển tại sân bay (Surface Movement Guidance and Control Systems – SMGCS) nhằm ngăn ngừa việc xâm nhập vào đường cất hạ cánh và tránh va chạm với tàu bay tại các Cảng hàng không, sân bay có lưu lượng mật độ khai thác cao.

Lập tổ điều tra nguyên nhân vụ hai máy bay va chạm trên đường lăn Nội Bài

Trước đó, ngày 28/6, Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia về sự cố đầu mút cánh tàu bay số hiệu VN-A863 va chạm với đuôi đứng tàu bay số hiệu VN-A338 tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài vào ngày 27/6.

Theo các thông tin ban đầu được thu thập về sự cố, vụ va chạm khiến tàu bay VN-A863 bị hư hại tại đầu cánh phải, tàu bay VN-A338 bị hư hại tại đuôi đứng và cánh lái hướng. Tất cả hành khách và tổ bay đều an toàn.

Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, Cảng vụ hàng không miền Bắc đã phối hợp với các đơn vị liên quan để tiếp cận hiện trường, ghi nhận và đánh giá sơ bộ về sự cố. Sau khi ghi nhận đầy đủ thông tin, hiện trường sự cố được giải phóng vào lúc 15h25 phút cùng ngày. Hai tàu bay bị sự cố sau đó được đưa về xưởng bảo dưỡng để đánh giá khắc phục hỏng hóc.

“Cục Hàng không Việt Nam đã tiến hành thu thập thông tin về tàu bay, tổ bay, chuyến bay và niêm phong thiết bị tự ghi của tàu bay để phục vụ công tác. Đồng thời thành lập ngay tổ điều tra tiến hành điều tra xác minh nguyên nhân sự cố”, Cục Hàng không Việt Nam cho hay.

Phan Trang / Báo Chính Phủ