Xăng E10: Tương thích với nhiều hãng xe lớn, người dùng không nên quá lo ngại

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, nhiều quốc gia trên thế giới đã triển khai xăng E10 đồng loạt từ nhiều năm trước. Vì vậy, việc Việt Nam chuyển sang E10 cũng là xu hướng phù hợp với quá trình phát triển chung của thế giới và kinh nghiệm thực tiễn đã được kiểm chứng.

“Từ năm 2020, hầu hết các nước tại châu Âu, Hoa Kỳ và nhiều quốc gia Đông Nam Á như Philippines, Thái Lan đã triển khai kinh doanh xăng E10 trong thời gian dài, đồng thời từng bước hướng tới sử dụng nhiên liệu sinh học với tỉ lệ ethanol cao hơn như E15 hay E20”, ông Bảo nói.

Trong khi đó, với lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học, Việt Nam hiện mới quyết định triển khai ở mức E10. Đây là bước đi được tham khảo từ kinh nghiệm chuyển đổi của nhiều quốc gia trên thế giới.

Điều quan trọng là xăng E10 đã được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới chấp thuận, từ Mercedes-Benz, BMW, Toyota đến các hãng sản xuất của Nhật Bản và nhiều nhà sản xuất phương tiện khác. Theo đó, các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể đáp ứng và tương thích với xăng E10.

Đối với ý kiến trên mạng xã hội cho rằng cần sử dụng thêm phụ gia để ổn định xăng E10, ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định đối với phụ gia trong nhiên liệu, thực tế không chỉ riêng xăng E5 hay E10 mà với các loại nhiên liệu nói chung, nếu cần thì các nhà cung cấp đã bổ sung. Chẳng hạn, có những loại phụ gia có tác dụng tẩy rửa kim phun, chống oxy hóa hoặc hỗ trợ nâng cao khả năng vận hành của động cơ.

Tuy nhiên, việc pha chế phụ gia vào nhiên liệu đòi hỏi công nghệ, kỹ thuật và trang thiết bị phù hợp để bảo đảm phụ gia được hòa trộn đồng nhất với xăng dầu. Việc bổ sung phụ gia không phải là không có tác dụng nhưng cũng cần được thực hiện đúng cách.

Ông Bảo cho hay, hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại phụ gia khác nhau. Có loại phù hợp với phương tiện, nhưng cũng có loại có thể xử lý được một vấn đề này lại phát sinh những ảnh hưởng khác đối với động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu.

Vì vậy, người tiêu dùng cần thận trọng khi sử dụng phụ gia, nên tham khảo hướng dẫn từ nhà sản xuất ô tô, xe máy cũng như thông tin từ chính đơn vị sản xuất phụ gia để sử dụng đúng quy trình, đúng chủng loại phù hợp với phương tiện.

Không có chuyện phải “lắc” xe khi sử dụng xăng E10

Ông Bùi Ngọc Bảo nhấn mạnh, xăng dầu là ngành kinh doanh có điều kiện và cũng là mặt hàng thuộc diện quản lý chặt chẽ của Nhà nước. Vì vậy, trước khi bất kỳ loại xăng dầu nào được phép lưu thông trên thị trường, đều phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

Các quy chuẩn này đã được nghiên cứu, đánh giá rất kỹ lưỡng nhằm bảo đảm nhiên liệu đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện giao thông cũng như các tiêu chuẩn liên quan đến chất lượng nhiên liệu.

Hiện nay, khoảng 70% nguồn xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu, do đó các tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia của Việt Nam cơ bản được xây dựng tương thích với các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế.

Điều đó có nghĩa là các mặt hàng xăng dầu đang lưu thông trên thị trường, bao gồm cả xăng E5 và E10, đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, phù hợp với yêu cầu của các hãng sản xuất ô tô, xe máy cũng như yêu cầu vận hành của phương tiện giao thông.

Vì vậy, người tiêu dùng có thể yên tâm rằng xăng E5, E10 là những mặt hàng được Nhà nước quản lý, kiểm soát theo quy chuẩn quốc gia và phải bảo đảm đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật trước khi đưa ra thị trường.

Là ngành nghề kinh doanh có điều kiện, hoạt động kinh doanh xăng dầu hiện chịu sự giám sát rất chặt chẽ của nhiều cơ quan quản lý nhà nước, trong đó Bộ Công Thương là cơ quan đầu mối quản lý hoạt động kinh doanh xăng dầu.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu còn chịu sự quản lý về chất lượng từ Bộ Khoa học và Công nghệ thông qua hệ thống cơ quan tiêu chuẩn, đo lường, chất lượng. Hoạt động kiểm tra, rà soát, giám sát chất lượng nhiên liệu được thực hiện thường xuyên nhằm bảo đảm các doanh nghiệp tuân thủ đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật đối với các sản phẩm đang lưu thông trên thị trường.

Trước đây, trên thị trường từng xuất hiện một số trường hợp pha chế sai chủng loại hoặc kinh doanh xăng dầu kém chất lượng. Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, những hiện tượng này đã giảm đáng kể nhờ công tác kiểm tra, kiểm soát ngày càng chặt chẽ của cơ quan quản lý nhà nước, đồng thời hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp xăng dầu cũng ngày càng đi vào nền nếp hơn.

Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khẳng định, thực tế, chưa bao giờ có quy trình pha chế xăng dầu theo kiểu “lắc đi lắc lại” như một số thông tin lan truyền gần đây. Những nhận định như vậy không có cơ sở khoa học cũng như không phù hợp với thực tế kỹ thuật trong sản xuất, pha chế nhiên liệu hiện nay.

Có thể một số ý kiến đang đề cập tới trường hợp trong bình nhiên liệu còn tồn dư các loại xăng khác nhau khi chuyển đổi nhiên liệu. Tuy nhiên, điều đó hoàn toàn không đồng nghĩa với việc phải thực hiện các thao tác như “lắc” nhiên liệu.

Trên thực tế, quá trình pha chế xăng sinh học E5 hay E10 đều được thực hiện bằng hệ thống công nghệ và trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định.

“Vì vậy, thông tin cho rằng cần có các thao tác đặc biệt như “lắc” trong quá trình sử dụng hay pha chế xăng E5, E10 là không có cơ sở khoa học”, ông Bảo khẳng định.

Anh Thơ / Báo Chính Phủ